公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程-北京航天華宇試驗儀器有限公司
公路試驗儀器公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程
1 總 則
1.0.1 為適應(yīng)我國公路建設(shè)和管理的需要，保證公路路基路面工程的施工和養(yǎng)護質(zhì)量，
統(tǒng)
一
和規(guī)范各類現(xiàn)場檢測儀具與設(shè)備、試驗方法和操作要求，特制定本規(guī)程。
1.0.2 本規(guī)程適用于公路路基路面的現(xiàn)場調(diào)查、工程質(zhì)量檢測以及技術(shù)狀況檢測等。
1.0.3 本規(guī)程從保證試驗檢測數(shù)據(jù)準確性的角度，規(guī)定了開展試驗檢測工作的技術(shù)方法。
在實際工程的技術(shù)狀況評價、質(zhì)量評定或驗收時，應(yīng)根據(jù)用途選擇適合的技術(shù)方法，遵照
施工、養(yǎng)護、驗收等技術(shù)規(guī)范規(guī)定的標準進行合格評判。
1.0.4 凡按本規(guī)程試驗用的計量器具應(yīng)經(jīng)計量技術(shù)機構(gòu)檢驗合格，計量技術(shù)特性應(yīng)滿足
本規(guī)程的要求。其他配套設(shè)備均應(yīng)滿足相應(yīng)標準規(guī)定的技術(shù)要求。
1.0.5 本規(guī)程采用國家法定標準計量單位制。
1.0.6 對公路路基路面進行現(xiàn)場測試時，除應(yīng)遵照本規(guī)程規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)
現(xiàn)行相關(guān)標準及規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語、符號
2.1 術(shù)語
2.1.1 路基寬度 Subgrade width
為行車道與路肩寬度之和，以 m 計。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車
帶時，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。
2.1.2 路基橫坡 Subgrade cross slope
指路槽中心線與路槽邊緣兩點高程差與水平距離的比值，以百分率表示。
2.1.3 路面橫坡 Pavement cross slope
對無中央分隔帶的道路是指路拱表面直線部分的坡度,對有中央分隔帶的道路是指路
面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高程差與水平距離的比值，以百分
率表示。
2.1.4 路面中線偏位 Deviation of pavement center
-
line
路面實際中心線偏離設(shè)計中心線的距離，以 mm 計。
2.1.5 水泥混凝土強度 Strength of cement concrete
水泥混凝土標準芯樣在規(guī)定受力、環(huán)境條件下的抗壓強度。
2.1.6 彎沉 Deflection
在規(guī)定的荷載作用下, 路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變
形值（回彈彎沉），以 0.01mm 為單位表示。
2.1.7 構(gòu)造深度 Texture depth
規(guī)定區(qū)域內(nèi)路表面開口空隙的標稱深度，又稱宏觀紋理深度。根據(jù)測試區(qū)域和計算模
型的不同，簡稱主要有 TD、SMTD、PHD 等，以 mm 計。
2.1.8 擺值 British pendulum number
用擺式摩擦系數(shù)測定儀測定路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值，為摩擦系數(shù)的 100
倍，即 BPN。
2.1.9 橫向力系數(shù) Sideway force coefficient
用行車方向成 20
°
偏角的測定輪以
一
定速度行駛時專用輪胎與潮濕路面之間的測試
輪軸向摩擦阻力與垂直荷載的比值，簡稱 SFC，無量綱。
2.1.10 滲水系數(shù) Water permeability coefficient
34
在規(guī)定的初始水頭壓力下，單位時間內(nèi)滲入路面規(guī)定面積的水的體積，以 mL/min 計。
2.1.11 路面錯臺 Faulted joint slabs
不同構(gòu)造物或相鄰水泥混凝土板塊接縫間出現(xiàn)的高程突變，以 mm 計。
2.1.12 車轍 Rut
路面經(jīng)汽車反復行駛產(chǎn)生流動變形、磨損、沉陷后, 在車行道行車軌跡上產(chǎn)生的縱向
帶狀轍槽。衡量路面橫斷面車轍大小的技術(shù)指標為該斷面上最大的車轍深度，以 mm 計。
2.1.13 土基的現(xiàn)場 CBR 值 Field CBR of soil subgrade
在公路土基現(xiàn)場條件下按規(guī)定方法進行貫入試驗，得到荷載壓強
～
公路試驗儀器
貫入量曲線，讀取
規(guī)定貫入量的荷載壓強與標準壓強的比值, 以百分數(shù)表示。
2.1.14 路面承載能力 Pavement load carrying capacity（新增）
路面在破壞前按失效模式可承受的最大載荷，以 kN 計。
2.1.15 路面損壞 Pavement surface distress（新增）
導致路面技術(shù)狀況或路面使用性能降低的路面裂縫、坑槽等病害的統(tǒng)稱。
2.1.16 破損率 distress ratio（新增）
路面各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比。以%計。
2.1.17 斷板率 broken slab ratio（新增）
已完全折斷成兩塊以上的水泥混凝土路面板總數(shù)與調(diào)查路段的路面板總數(shù)之百分比。
以%計。
2.1.18 裂縫率 pavement cracking rate（新增）
路面裂縫面積與實際檢測的路面面積之百分比。瀝青路面包括縱向裂縫、橫向裂縫、
龜裂及塊狀裂縫等病害；水泥混凝土路面包括裂縫、板角斷裂、破碎板等病害。以%計。
2.1.19 脫空 void（新增）
路面結(jié)構(gòu)層間出現(xiàn)的
一
種結(jié)構(gòu)層間不連續(xù)的病害。2.2 符號
δm
——
平整度（最大間隙）
ΔCL
——
路面中線偏位
RU
——
路面車轍深度
TD（SMTD、PHD）
——
構(gòu)造深度
BPN
——
擺值
SFC
——
橫向力系數(shù)
CW
——
滲水系數(shù)
E0
——
土基回彈模量
E1
——
路面材料回彈模量
CBR
——
土基加州承載比
μ
——
路面材料泊松比
VBI
——
顛簸累積儀位移累積值
IRI
——
國際平整度指數(shù)
OWP
——
車道外側(cè)輪跡帶位置
IWP
——
車道內(nèi)側(cè)輪跡帶位置
D
——
路面錯臺
